后级“专车专用”仅靠概念炒作，将难以成功
在2011年第七届广州汽车用品展上，车载3G和后级专车专用绝对是两大主流，主机的专车专用已成气候，相比之下，后级的专车专用大部分厂家仍然处在概念阶段。从展会参展的后级企业来看，后级专车专用似乎有不甘人后的气势，阿尔派、建伍、芬朗、常禾、鸣威、锐虎、培英、山水等后级厂家，纷纷推出自己的专车专用产品。看到如此景象，笔者感慨，后级专车专用领域仿佛一下子繁荣了许多。
阿尔派、建伍等日系企业推出的车型目前仍然很少，阿尔派只推出了凯美瑞和汉兰达两种车型的专车专用喇叭，并且与其专用机配套，建伍也只推出了几种车型。与日系品牌相比，国产品牌的速度走得要快一点，这从开发的车型就可以看出来。芬朗的专车专用喇叭有三十款左右，常和有五十多款，鸣威有三十五款，培英即将一次性推出六十款的专车专用喇叭。按照这种速度，专车专用喇叭突破百款大关已是指日可待。在后级专车专用“突飞猛进”的时候，笔者却有一种忧虑，这种忧虑来源于不少厂家对后级专车专用产品只停留在概念炒作的层面，而没有重视后级专车专用的精髓——提升音响效果，这从笔者与某喇叭厂老板的交流中可以体现出来。笔者问他怎么看待后级专车专用这个问题，他认为后级专车专用很简单，只要把模具开出来，套上喇叭就可以了，这个厂家也准备推出专车专用的后级产品。坦白说，有这种想法并按照这种思路开发产品的厂家有不少。后级专车专用仅仅是模具加喇叭吗？答案是否定的，如果后级专车专用仅停留在概念炒作层面，将很难获得成功。
因为车主对汽车音响的需求对象并不是产品本身，而是符合自己审美情趣的音乐，如果专车专用产品不能在音响效果方面得到提高，仅仅是提高安装的便捷性，虽然这也是一种进步，但很难得到车主的认可，一个得不到终端消费者认可的产品能够获得成功吗？显然是不能的。笔者的一位朋友装了某品牌的专车专用喇叭，音响效果比原车音响还要差，听听收音还凑合，欣赏音乐就真的是为难自己的耳朵了。这样的产品，即使安装再方便，市场价值也是很有限的。在当今的市场环境里，产品的概念推广很重要，但能够支撑其在市场上的地位的根本仍然是产品本身，只有好的产品加上好的概念推广，才能取得市场的成功。如果后级专车专用产品在提高安装便捷性的基础上，能够明显地改善音响效果，相信会得到改装店家和车主的认可，只有这样，后级专车专用产品才有辉煌的未来。
